发布日期：2025-10-22 13:16    点击次数：107

一位来自上海的新动力车主暗示，他名下有几辆新动力汽车，最贵的蔚来ES8本年保费过万，其他车辆的保费也高达几千元。这让他产生了卖车的念念法。

新动力汽车保费高并非个例。售价在10万元级的零跑B10首年保费约5500元，售价20万元级的阿维塔06首年保费约8000元，售价30万元级的特斯拉Model Y L首年保费约8900元。

河南郑州的一位新动力轻型商用车经销商付航称，保障公司不再像往常那样积极倾销保障业务，致使出现拒保的情况。几年前，保障公司会提供驻店办事并赐与“返点”，但面前保障公司东谈主员很少驻店，买保障也高低易出单，随机还要给保障公司的东谈主“公正费”。

新动力车主颓靡保费贵、加价，而保障公司则频年亏蚀。这种矛盾背后的原因是什么？付航提到，2023年时新动力冷藏车保障难买，随后问题扩大到整个这个词物流车。以新动力轻卡为例，保费从率先的1万元傍边涨到1.8万至2.4万元，本年春节后有所下跌，但保障公司广宽拒保，根由是这是一门亏本生意。即使车主兴奋增多保费，由于自主订价统统甩掉，保费也不可特出一定上限。

自主订价统统是保障公司笔据车型、使用性质、维修资本等风险要素，在基准保费基础上设定的一个援手因子。营业车险自主订价统统的浮动范围频繁为0.65至1.35。

不仅新动力商用车，具有营运性质的新动力乘用车拒保率也很高。一些险企致使不作念营运车保障业务。被拒保后，好多新动力商用车和网约车、出租车等营运车辆只可采选只买强制的交强险、加入所谓的“统筹互保”或干脆不启程。

近期酬酢媒体上出现了多数对于新动力车险保费无故加价的声息。一位车主共享称，她的新动力车险在本年8月底到期，东谈主保率先报价约2800元，自后迟缓涨到3300元。这种“保费逆向增长”的表象冲破了车主们对车险的传统理解。

尽管加价并不是新动力车险的广宽情况，但新动力车险举座比燃油车高却是事实。新动力汽车属于高赔付车型，理赔零整比高于燃油车。据中国银保信发布的论说，2023年新动力汽车平均保费比燃油车跳动约21%，纯电车每年保费平均比燃油车贵1687元，约为燃油车的1.8倍。

保障公司承保新动力汽车也靠近亏蚀。2024年中国保障行业承保新动力汽车3105万辆，保费收入1409亿元，但承保亏蚀57亿元，说合多年亏蚀。保障业共承保车系2795个，其中137个车系赔付率超100%。

新动力车赔付率高的原因包括维修资本高、脱险率高、部分车险价钱与车辆使用性质错配以及部分车险价钱与车辆风险不匹配。车险界限行家杨松暗示，多方面要素导致了新动力车险面前的局面，新动力车发展迅猛更变了原有车险游戏律例，而保障行业面前的匹配律例过时。

本年上半年，中国吉慈祥中国太保的高管暗示新动力车险已参预盈利区间。比亚迪财险通过直营渠谈和筛选优质客户收场了扭亏为盈。当代财险则专注于新动力网约车商场，但举座仍处于亏蚀景色。

为处分新动力汽车投保难、投保贵的问题，金融监管总局等部门聚拢髻布了《深刻修订新动力车险高质地发展的斟酌主见》，淡薄多项修订举措。此外，“车险好投保”平台认真上线，旨在为高赔付风险的新动力汽车提供线上化的便利投保窗口。联系词，本色操作中，保障公司仍可能通过各式面目拒保。

多位业内东谈主士合计十大正规体育平台入口，处分刻下新动力车险问题需要车企与财险公司时间协同、升迁零部件通用化、拆件取代举座维修以镌汰理赔资本等决议。比亚迪财险探索出拆件维修的降本旅途，省略镌汰维修用度30%。