北京日报记者 赵语涵

看成本年临了一场分量级车展，正在进行的2024广州海外车展成为不雅察汽车市集动向的窗口。车展上，上汽集团旗下“单飞”三年的飞凡汽车转头荣威，二者团结设展；而祥瑞与沃尔沃协作打造的子品牌“极星”已不见足迹。

在车市快速膨大期，车企纷繁开发子品牌霸占细分市集。联系词，跟着面前车市增速放缓、竞争加重，降本增效成为生计大考，资格市集“试错”后获利欠安的子品牌，正被加快整合或淘汰，一场狰狞的淘汰赛正拉开大幕。

2024广州海外车展正在举行中，展会限制达22万正常米，新动力汽车备受和顺。新华社发

几家车企子品牌存在感渐弱

本年广州车展上，以往安祥设展的飞凡汽车展台“消释”，但该品牌仍有新车亮相。在上汽荣威展台，已与荣威团结的飞凡展出了三款新车，其中，初次亮相的纯电SUV——全新飞凡R7，瞻望2025年一季度上市，另外，该品牌还有两款近期上市的混动车型亮相车展。

“单飞”三年，本年9月上汽通告飞凡与荣威团结。事实上，飞凡本就脱胎于上汽荣威，前身为上汽R，属于上汽荣威旗下安祥的新动力品牌。2021年10月底，飞凡汽车重视以安祥公司的神情进行市集化运作。联系词，安祥运营三年，该品牌在销量上弥远未获市集招供，2023年销量仅为2.1万辆，本年销量更是进一步下滑。后续，飞凡、荣威将在研发、销售、工作等多个层面进行深度交融，当今已有近80家双品牌授权店开业，瞻望在年底即可落成百家。

祥瑞与沃尔沃共同打造的新动力子品牌极星则透顶缺席了这次车展。业界估计，这或与该品牌近期传说将与极氪进行整合联系。

多家车企加快品牌整合

部分子品牌缺席车展的背后，是本年下半年以来，多车企时时开启的品牌整合动作。除上汽集团外，祥瑞、长城等车企也纷繁开动品牌整悉数谋。

9月末，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，提议“鼓吹里面资源深度整合和高效交融”。第一个被整合的是该车企旗下的几何汽车，10月，这一子品牌并入星河汽车。祥瑞方面称，新动力业务将聚焦打造星河品牌，几何将成为星河的智能宏构小车系列。11月14日，祥瑞控股进一步通告对极氪、领克股权结构进行优化，以推动极氪和领克全面计谋协同。整合之后，极氪将捏有领克51%股份，领克其余49%股份延续由祥瑞汽车旗下全资子公司捏有。同期，该集团另一子品牌极星也传出将由极氪CEO接任董事长的音书。

长城汽车也正开释出品牌整合信号。本年10月，该车企旗下欧拉汽车App发布音书，将于本年底重视罢手运营并迁徙至长城汽车App。由于欧拉的盘算推算定位更多针对女性车主，此举激发了部分欧拉车主不悦，以为长城汽车App盘算推算不够好意思不雅、使用体验差等。但长城进行品牌整合已不得不发，有里面东说念主士涌现，由于欧拉近两年销量欠安多车型耗损，异日欧拉或被整合进哈弗品牌。

竞争加重车企接管计谋减轻

实质上，车企的品牌“多子化”计谋曾是国内汽车市集快速发展和新动力转型技巧的居品。

燃油车时期，起原较低的自主品牌盼望向中高端市集攻击，从而降生了魏、坦克、领克、星途等繁密子品牌，部分合伙品牌曾经试水子品牌。新动力海浪中，造车新势力“蔚小理”一举冲入中高端市集的优异弘扬让传统车企看到契机，也加快推出了更多“创二代”品牌蛊惑年青破钞者。祥瑞旗下几何、极氪、星河，上汽旗下智己、飞凡，长安旗下深蓝、启源、阿维塔，广汽旗下埃安，北汽旗下极狐……一批子品牌快速涌入市集，有的品牌快速成长，但也有品牌月销量弥远徜徉在万辆以下，处于市集边际。

近两年，新动力市集竞争愈加强烈，价钱战一轮接着一轮，销量欠安的品牌压力倍增。“降本增效已成为面前车企的重点。”在乘用车市集信息联席分会布告长崔东树看来，车企越来越意思财务健康和单车利润，因此会接管计谋减轻，现实品牌交融，这亦然劣势品牌徐徐退出市集或被淘汰的弘扬。

多位业内东说念主士以为，汽车品牌在异日几年会出现淘汰赛和大整合。长安汽车董事长朱华荣曾预测，到2025年底十大正规体育平台官网入口，强弱车企之间的分手会越来越彰着；到2030年，当今全寰宇140家车企可能只会剩下约30家。